Pneus de inverno e verão ou pneus All-Season?

O inverno finalmente chegou. A troca semestral de pneus está chegando. Um segundo jogo de pneus, um segundo jogo de aros, custos de armazenamento e assim por diante - muitos motoristas ficam irritados com essa rotina cara e demorada. Mas será que é realmente necessário substituir os pneus de verão por pneus de inverno a cada seis meses? Não é melhor ficar sem os dois e usar pneus para todas as estações? O que é permitido e quais são as principais diferenças entre os tipos de pneus? O site NETZSCH tem a resposta para você.

Na Alemanha, é proibido dirigir com pneus de verão em condições de inverno desde 2010. Do ponto de vista técnico, a diferença entre os tipos de pneus está no composto de borracha e no perfil das bandas de rodagem. Os pneus de inverno devem permanecer elásticos mesmo no frio e, portanto, têm um composto de borracha relativamente macio. Além disso, o perfil garante um alto nível de aderência na neve e no gelo. Os pneus de verão devem garantir a estabilidade da direção e da frenagem mesmo sob calor extremo. É por isso que eles têm um composto de borracha dura. Além disso, seu perfil é otimizado para aquaplanagem (também conhecida como hidroplanagem). Os pneus para todas as estações devem se adaptar às condições do verão e do inverno. É claro que isso pode ser apenas um compromisso. Como o pneu para todas as estações deve atender aos requisitos legais de um pneu de inverno, ele mostra suas desvantagens especialmente no verão. As consequências são o alto desgaste e distâncias de frenagem mais longas. Mas, mesmo no inverno, ele apresenta perdas na distância de frenagem, na aderência e no comportamento em curvas.

O que significam "duro" e "composto de borracha macia" nesse contexto?

A resistência do material é uma propriedade mecânica. Ela pode ser facilmente determinada por meio de análise dinâmico-mecânica. Para essa finalidade, o NETZSCH High-Force DMA GABO Eplexor^® 500 N é adequado. Ele é fácil de manusear, amigável e oferece uma variedade de opções, além de diferentes geometrias de teste para caracterização de materiais e alta resolução. Além disso, a independência dos acionamentos estáticos e dinâmicos que geram a carga mecânica permite o uso versátil do DMA GABO Eplexor^® 500 N de alta força para testes estáticos de materiais, como testes de tração, fluência ou medições de RelaxamentoQuando uma tensão constante é aplicada a um composto de borracha, a força necessária para manter essa tensão não é constante, mas diminui com o tempo; esse comportamento é conhecido como relaxamento de tensão. O processo responsável pelo relaxamento da tensão pode ser físico ou químico e, em condições normais, ambos ocorrerão ao mesmo tempo. relaxamento.

Para ilustrar o comportamento duro/mole dos materiais de borracha, preparamos duas amostras de SBR (borracha de estireno-butadieno) preenchidas com Preto carbonoA temperatura e a atmosfera (gás de purga) afetam os resultados da mudança de massa. Ao alterar a atmosfera, por exemplo, de nitrogênio para ar durante a medição de TGA, é possível separar e quantificar os aditivos, por exemplo, o negro de fumo, e o polímero em massa.negro de fumo com frações de volume de enchimento de 40 e 70 phr. Phr ou partes por cem de borracha denota, no setor de borracha, as frações de massa dos componentes individuais da mistura em uma formulação de mistura, com base em 100 frações de massa do polímero de base. As amostras de SBR são designadas como SBR 40 CB e SBR 70 CB, respectivamente. As varreduras de deformação foram realizadas no modo de cisalhamento duplo à temperatura ambiente e a uma frequência de 10 Hz. A Figura 1 mostra a variação do módulo de cisalhamento |G*| em função da amplitude da deformação dinâmica Ɛ.

A Figura 1 mostra que o aumento da fração volumétrica de Preto carbonoA temperatura e a atmosfera (gás de purga) afetam os resultados da mudança de massa. Ao alterar a atmosfera, por exemplo, de nitrogênio para ar durante a medição de TGA, é possível separar e quantificar os aditivos, por exemplo, o negro de fumo, e o polímero em massa.negro de fumo de 40 phr (curva azul) para 70 phr (curva vermelha) leva a altos módulos de cisalhamento |G*|, indicando compostos de borracha mais duros. Com 0,1 % de deformação dinâmica, |G*| é de 8 MPa para o SBR 40 CB e 12,4 MPa para o SBR 70 CB. Dessa forma, pode-se deduzir que o composto SBR 40 CB corresponde a um pneu de inverno, enquanto o composto SBR 70 CB corresponde a um pneu de verão.
A diminuição de |G*| com o aumento da amplitude da deformação dinâmica é explicada pelo Efeito PayneO efeito Payne é a diminuição do sistema de elastômero preenchido e de ligação cruzada com o aumento da amplitude de deformação.efeito Payne, que se refere ao dano induzido por EstirpeA deformação descreve uma deformação de um material, que é carregado mecanicamente por uma força ou estresse externo. Os compostos de borracha apresentam propriedades de deformação se uma carga estática for aplicada.tensão da rede de enchimento.

Pneus de inverno e verão... ou melhor, pneus para todas as estações? Nós medimos!

Então, vamos responder à pergunta "Pneus de inverno e de verão ou pneus para todas as estações?". Pode-se concluir que os pneus para todas as estações estão fora de questão quando se dirige em condições climáticas extremas de inverno, como neve contínua ou chuva forte. Vale a pena considerar os pneus para todas as estações para quem dirige apenas em terrenos planos, em cidades ou apenas alguns quilômetros por ano. Em contrapartida, os motoristas frequentes e aqueles que dão grande importância à direção segura no inverno, bem como à redução do consumo de combustível, não podem prescindir de um segundo jogo de pneus. Mais informações sobre a série DMA GABO Eplexor^® podem ser encontradas em nosso folheto.