قصة نجاح العميل
ليست كل الإطارات متشابهة!
كيف تستخدم شركة "كونتيننتال" المصنعة للإطارات الفاخرة أجهزة التحليل الديناميكي الميكانيكي (DMA) من خلال NETZSCH التحليل والاختبار لاختبار الإطارات
مقابلة مع توماس بيتاغ، قسم تطوير طرق الاختبار/اختبار المواد في شركة Continental Reifen Deutschland GmbH
هناك العديد من أنواع الإطارات المختلفة. فعلى سبيل المثال، يجب أن تظل الإطارات الشتوية مرنة حتى في الظروف الباردة وبالتالي يجب أن تتكون من مركب مطاطي ناعم نسبياً. أما الإطارات الصيفية فيجب أن تضمن ثبات القيادة والكبح حتى في درجات الحرارة الشديدة، وبالتالي يجب أن تتكون من مركب مطاطي صلب نسبياً. تُعد مرونة وسلوك التخميد لمركّب المطاط من الخصائص المادية المهمة التي ترتبط مباشرة بالممارسة وهي حاسمة لجودة وسلامة الإطار ككل.
كونتيننتال هي إحدى الشركات الرائدة في مجال تصنيع إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في أوروبا. وتعمل الشركة، التي يقع مقرها الرئيسي في هانوفر، ألمانيا، كل يوم لضمان أن توفر إطارات سياراتنا أداءً متميزاً في الكبح، وسلامة عالية ومتعة قيادة خالصة. ويعود الفضل في كل هذا إلى الاختبارات المكثَّفة التي تخضع لها الابتكارات الجديدة لدى 'كونتيننتال' قبل دخولها مرحلة الإنتاج، حيث يتم استخدام أحدث أساليب اختبار الإطارات المتعارف عليها والمتطوّرة - سواء كانت إطارات الشتاء أو إطارات الصيف أو إطارات جميع الفصول. وتستخدم 'كونتيننتال' تقنيات قياس متطوّرة لتتمكّن من إطلاق منتجات ناضجة ومحسَّنة في السوق.
المصدر: هذه هي الطريقة التي تعمل بها اختبارات الإطارات في كونتيننتال (continental-reifen.de)
ماذا يعني هذا؟ في كونتيننتال، لا يتم اختبار المطاط فقط من خلال اختبار السائقين على الطريق. بل إن تحديد الخليط المطاطي المثالي يحدث بالفعل قبل ذلك بكثير: في مختبرات البحثarch ومختبرات الاختبار. وهنا يأتي دور التحليل الديناميكي الميكانيكي الديناميكي (DMA) NETZSCH.
NETZSCH أجهزة DMA المستخدمة في شركة كونتيننتال
في أكتوبر 1985، حصلت شركة "كونتي" على أول جهاز تحليل ديناميكي ميكانيكي لها، وكان لا يزال يُعرف في ذلك الوقت باسم GABO Eplexor®. وتكثف التعاون بين الشركتين، وتم توريد أكثر من عشرة أجهزة على مر السنين. واليوم، تمتلك كونتيننتال "أسطولاً" واسعاً من أجهزة DMA، وعادةً ما تعمل بشكل آلي بالكامل على مدار 24 ساعة في اليوم و7 أيام في الأسبوع.
بدأ توماس بيتاج حياته المهنية في كونتيننتال في سبتمبر 1983. وهو يعمل اليوم في قسم تطوير طرق الاختبار في قسم اختبار المواد، ويعمل الآن مع نظام الاختبار NETZSCH GABO منذ أكثر من 35 عامًا.
في البداية، تم استخدام أنظمة الاختبار التي تعمل يدويًا فقط. بعد أن طورت شركة GABO Qualimeter، التي أصبحت اليوم جزءًا من NETZSCH-Gerätebau GmbH في سيلب، أول آلات أوتوماتيكية في العالم لأنظمة DMA وأدخلتها إلى السوق، استثمرت كونتيننتال أيضًا على الفور في هذه التكنولوجيا الجديدة:
"حتى عام 2000، حصلنا على نظام DMA جديد كل عامين تقريبًا. شركة GABO في ألدن بألمانيا، التي أصبحت الآن جزءًا من NETZSCH ، هي شريك موثوق به نقدر بشدة كفاءة خدمتها وجودة منتجاتها وقربها المادي. لا يزال أحد أجهزتنا القديمة، وهو Eplexor® من عام 1994، يعمل بشكل موثوق به، ومثل معظم أجهزة DMA، على مدار الساعة.
نحن نستخدم جميع NETZSCH GABO Eplexor® s لتطوير واختبار المركبات. وهذا أمر في غاية الأهمية حتى نتمكن من توصيف الخصائص المختلفة لمجموعة واسعة من مركبات الإطارات."
تتمركز أجهزة DMA في مواقع قارية مختلفة، بما في ذلك المقر الرئيسي في هانوفر وفي سلوفاكيا. ويتم إجراء عشرات الآلاف من القياسات والاختبارات الخاصة باستخدام معدات الاختبار كل عام. وإلى جانب إجراء اختبارات الشد والضغط، وقياس المعايير مثل درجة الحرارة والتردد ومسح الإجهاد، يحب توماس بيتاج إجراء التجارب للتنبؤ بسلوك مثل الانزلاق الرطب للمركب. "أكثر الاختبارات إثارة هي الاختبارات التجريبية. فأنا أجري الكثير من الاختبارات لمعرفة ما يمكن أن يقوم به جهاز DMA وكيف يمكن دمج ذلك فيما بعد في الاختبار الفعلي للمركب أو اختبار الإطارات. يوفر لنا هذا الأمر قيمة مضافة كبيرة وأسبقية في البحثarch والتطوير، مما يمكننا من التعامل مع مشاريع مثل إطلاق مركبات مطاطية جديدة أفضل وتسجيل براءات اختراعها. ومع ذلك، لا يمكنني الكشف عن المجالات التي نبحث فيها بالضبط ..."، يبتسم توماس بيتاج مبتسماً.
"نما التعاون بين الشركتين بشكل مطرد على مدار 35 عامًا حتى يومنا هذا. وفي المتوسط، تعمل الماكينات بشكل موثوق في تشغيلها على مدار 24 ساعة لمدة 20 عامًا تقريبًا. ويكشف توماس بيتاج، القادر على تشغيل جميع أجهزة GABO DMAsNETZSCH GABO DMAs "أثناء نومه" عن أن اقتناء جهاز آخر في مرحلة التخطيط بالفعل.
إطارات للمستقبل: المطاط من الهندباء
كما وضعت كونتيننتال لنفسها أهدافاً طموحة فيما يتعلق بالاستدامة: بحلول موعد أقصاه 2050، يجب أن تكون جميع الإطارات مصنوعة من مواد مستدامة بنسبة 100 بالمئة. وقد تم الإعلان عن مشروع "إطارات الهندباء". وفي هذا الصدد، تتعاون كونتيننتال مع معهد فراونهوفر للبيولوجيا الجزيئية والبيئة التطبيقية (IME). والهدف من ذلك هو استخدام المطاط الطبيعي المستخرج من جذور الهندباء كبديل مجدٍ اقتصاديًا للمطاط الطبيعي المستخرج من الغابات المطيرة.
من يدري، ربما يمكن أن يساهم NETZSCH أيضًا في نجاح هذا الهدف من خلال أدواته التحليلية. :-)
السيد Pietag، شكرًا جزيلاً لك على مشاركتك رؤيتك في اختبار المركبات في كونتيننتال؛ ونحن نتطلع إلى استمرار شراكتنا.
المصادر:
Go Green: Nachhaltige Reifenenentwicklung | Continental (Continental-reifen.de)
Beschaffung von Naturkautschuk - nachhaltig und verantwortungsbewusst | Continental Reifen (continental-reifen.de)
