Pendahuluan
Musim gugur akhirnya tiba. Penggantian ban setengah tahunan sudah waktunya. Satu set ban kedua, satu set pelek kedua, biaya penyimpanan, dan seterusnya - banyak pengemudi yang merasa terganggu dengan rutinitas yang memakan waktu dan mahal ini. Tapi apakah benar-benar perlu mengganti ban musim panas dengan ban musim dingin setiap enam bulan sekali? Bukankah lebih baik tanpa keduanya dan menggunakan ban sepanjang musim sebagai gantinya? Apa yang diperbolehkan dan apa perbedaan utama antara kedua jenis ban tersebut? NETZSCH memiliki jawabannya untuk Anda.
Di Jerman, sejak tahun 2010, mengemudi dengan ban musim panas dalam kondisi musim dingin dilarang. Dari sudut pandang teknis, perbedaan antara kedua jenis ban tersebut terletak pada kompon karet dan profil tapak ban. Ban musim dingin harus tetap elastis bahkan dalam cuaca dingin dan oleh karena itu memiliki kompon karet yang relatif lunak. Selain itu, profilnya memastikan cengkeraman yang tinggi di atas salju dan es. Ban musim panas harus memastikan stabilitas berkendara dan pengereman bahkan di bawah cuaca yang sangat panas. Itulah sebabnya mereka memiliki senyawa karet yang keras. Selain itu, profilnya dioptimalkan untuk aquaplaning (alias hidroplaning).
Ban semua musim harus beradaptasi dengan kondisi di musim panas dan musim dingin. Hal ini tentu saja hanya bisa dilakukan dengan kompromi. Karena ban semua musim harus memenuhi persyaratan legal ban musim dingin, ban ini menunjukkan kekurangannya terutama di musim panas. Konsekuensinya adalah keausan yang tinggi dan jarak pengereman yang lebih jauh. Tetapi bahkan di musim dingin, ban ini menunjukkan kerugian dalam hal jarak pengereman, cengkeraman, dan perilaku menikung.
Apa Arti "Senyawa Karet Keras" dan "Senyawa Karet Lunak" dalam Konteksini?
Kekuatan material adalah properti mekanis. Hal ini dapat dengan mudah ditentukan dengan menggunakan analisis dinamis-mekanis. Untuk itu, NETZSCH High-Force DMA GABO Eplexor® 500 N sangat sesuai. Alat ini mudah digunakan, mudah digunakan, dan menawarkan berbagai pilihan serta geometri uji yang berbeda untuk karakterisasi material dan resolusi tinggi. Independensi penggerak statis dan dinamis yang menghasilkan beban mekanis juga memungkinkan penggunaan serbaguna dari High-Force DMA GABO Eplexor® 500 N untuk pengujian material statis seperti uji tarik, pengukuran creep atau RelaksasiKetika regangan konstan diterapkan pada senyawa karet, gaya yang diperlukan untuk mempertahankan regangan tersebut tidak konstan tetapi berkurang seiring waktu; perilaku ini dikenal sebagai relaksasi tegangan. Proses yang bertanggung jawab atas relaksasi tegangan dapat bersifat fisik atau kimiawi, dan dalam kondisi normal, keduanya akan terjadi pada waktu yang sama. relaksasi.
Kondisi Pengukuran
Untuk mengilustrasikan perilaku keras/lembut dari bahan karet, kami menyiapkan dua sampel SBR (karet stirena-butadiena) berisi Karbon HitamSuhu dan atmosfer (gas pembersih) memengaruhi hasil perubahan massa. Dengan mengubah atmosfer dari, misalnya, nitrogen ke udara selama pengukuran TGA, pemisahan dan kuantifikasi aditif, misalnya, karbon hitam, dan polimer curah dapat dilakukan. karbon hitam dengan fraksi volume pengisi 40 dan 70 phr. Phr atau bagian per seratus karet menunjukkan dalam industri karet fraksi massa masing-masing komponen campuran dalam formulasi campuran, berdasarkan 100 fraksi massa polimer dasar. Sampel SBR ditetapkan sebagai SBR 40 CB dan SBR 70 CB. Sapuan SaringRegangan menggambarkan deformasi material, yang dibebani secara mekanis oleh gaya atau tekanan eksternal. Senyawa karet menunjukkan sifat mulur, jika beban statis diterapkan.regangan dilakukan dalam mode geser ganda pada suhu kamar dan frekuensi 10 Hz. Gambar 1 menunjukkan variasi modulus geser |G*| sebagai fungsi amplitudo SaringRegangan menggambarkan deformasi material, yang dibebani secara mekanis oleh gaya atau tekanan eksternal. Senyawa karet menunjukkan sifat mulur, jika beban statis diterapkan.regangan dinamis ε.
Hasil Pengukuran
Gambar 1 menunjukkan bahwa peningkatan fraksi volume Karbon HitamSuhu dan atmosfer (gas pembersih) memengaruhi hasil perubahan massa. Dengan mengubah atmosfer dari, misalnya, nitrogen ke udara selama pengukuran TGA, pemisahan dan kuantifikasi aditif, misalnya, karbon hitam, dan polimer curah dapat dilakukan. karbon hitam dari 40 phr (kurva biru) ke 70 phr (kurva merah) menyebabkan modulus geser yang tinggi, yang mengindikasikan senyawa karet yang lebih keras. Pada SaringRegangan menggambarkan deformasi material, yang dibebani secara mekanis oleh gaya atau tekanan eksternal. Senyawa karet menunjukkan sifat mulur, jika beban statis diterapkan.regangan dinamis 0,1%, |G*| adalah 8 MPa untuk SBR 40 CB dan 12,4 MPa untuk SBR 70 CB. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa kompon SBR 40 CB sesuai untuk ban musim dingin sedangkan kompon SBR 70 CB sesuai untuk ban musim panas. Penurunan nilai G* dengan meningkatnya amplitudo SaringRegangan menggambarkan deformasi material, yang dibebani secara mekanis oleh gaya atau tekanan eksternal. Senyawa karet menunjukkan sifat mulur, jika beban statis diterapkan.regangan dinamis dijelaskan oleh Efek PayneEfek Payne adalah penurunan sistem elastomer yang terisi dan terhubung silang dengan meningkatnya amplitudo deformasi.efek Payne, yang mengacu pada kerusakan yang diakibatkan oleh tegangan pada jaringan pengisi.
Ringkasan
Jadi, mari kita jawab pertanyaan "Ban musim dingin dan musim panas atau lebih tepatnya ban semua musim?". Dapat disimpulkan bahwa ban semua musim tidak dapat digunakan saat berkendara di cuaca musim dingin yang ekstrem seperti salju yang terus menerus atau hujan lebat. Ban all-season layak dipertimbangkan bagi mereka yang hanya berkendara di daerah datar, di kota, atau hanya beberapa kilometer per tahun. Sebaliknya, pengemudi yang sering bepergian dan mereka yang sangat mementingkan keselamatan berkendara di musim dingin, serta mengurangi konsumsi bahan bakar, tidak dapat hidup tanpa ban kedua.