Introducere
Toamna a sosit în sfârșit. A sosit momentul schimbării semestriale a anvelopelor. Un al doilea set de anvelope, un al doilea set de jante, costuri de depozitare și așa mai departe - mulți șoferi sunt deranjați de această rutină costisitoare și consumatoare de timp. Dar este cu adevărat necesar să înlocuiți anvelopele de vară cu cele de iarnă la fiecare șase luni? Nu este mai bine să renunți la cele două și să folosești în schimb anvelope allseason? Ce este permis și care sunt principalele diferențe între tipurile de anvelope? NETZSCH are răspunsul pentru dumneavoastră.
În Germania, din 2010 este interzisă circulația cu anvelope de vară în condiții de iarnă. Din punct de vedere tehnic, diferența dintre tipurile de anvelope constă în compusul de cauciuc și în profilul benzii de rulare. Anvelopele de iarnă trebuie să rămână elastice chiar și în frig și, prin urmare, au un compus de cauciuc relativ moale. În plus, profilul asigură un nivel ridicat de aderență pe zăpadă și gheață. Anvelopele de vară trebuie să asigure stabilitatea condusului și a frânării chiar și în condiții de căldură extremă. Acesta este motivul pentru care au un compus de cauciuc dur. În plus, profilul lor esteoptimizat pentru aquaplaning (a.k.a. hidroplanare).
Anvelopele all-season trebuie să se adapteze la condițiile din timpul verii și iernii. Acest lucru poate fi, desigur, doar un compromis. Deoarece anvelopa all-season trebuie să îndeplinească cerințele legale ale unei anvelope de iarnă, aceasta își arată dezavantajele în special vara. Consecințele sunt o uzură ridicată și distanțe de frânare mai mari. Dar chiar și iarna, aceasta prezintă pierderi în ceea ce privește distanța de frânare, aderența și comportamentul în viraje.
Ce înseamnă "dur" și "compus din cauciuc moale" în acest context?
Rezistența materialelor este o proprietate mecanică. Aceasta poate fi determinată cu ușurință utilizând analiza dinamico-mecanică. În acest scop, este adecvat NETZSCH High-Force DMA GABO Eplexor® 500 N. Este ușor de manevrat, ușor de utilizat și oferă o varietate de opțiuni împreună cu diferite geometrii de testare pentru caracterizarea materialelor și rezoluție ridicată. Independența acționărilor statice și dinamice care generează sarcina mecanică permite, în plus, utilizarea versatilă a modelului High-Force DMA GABO Eplexor® 500 N pentru testarea statică a materialelor, cum ar fi testele de tracțiune, măsurătorile de fluaj sau RelaxareAtunci când se aplică o deformație constantă unui compus din cauciuc, forța necesară pentru a menține acea deformație nu este constantă, ci scade în timp; acest comportament este cunoscut sub numele de relaxare a tensiunii. Procesul responsabil pentru relaxarea tensiunilor poate fi fizic sau chimic și, în condiții normale, ambele se vor produce în același timp. relaxare.
Condiții de măsurare
Pentru a ilustra comportamentul dur/moale al materialelor din cauciuc, am preparat două probe de SBR (cauciuc stirenebutadienic) umplute cu Negru de carbonTemperatura și atmosfera (gazul de purjare) afectează rezultatele schimbării masei. Prin schimbarea atmosferei, de exemplu, de la azot la aer în timpul măsurării TGA, este posibilă separarea și cuantificarea aditivilor, de exemplu, negru de fum, și a polimerului în vrac.negru de carbon, cu fracțiuni volumice de umplutură de 40 și 70 phr. Phr sau părți la o sută de cauciuc desemnează în industria cauciucului fracțiunile de masă ale componentelor individuale ale amestecului într-o formulă de amestec, pe baza a 100 de fracțiuni de masă ale polimerului de bază. Probele SBR sunt denumite SBR 40 CB și, respectiv, SBR 70 CB. Scanările de deformare au fost efectuate în modul dublu de forfecare la temperatura camerei și la o frecvență de 10 Hz. Figura 1 prezintă variația modulului de forfecare |G*| în funcție de amplitudinea de deformare dinamică ε.
Rezultatele măsurătorilor
Figura 1 arată că creșterea fracției volumice de negru de fum de la 40 phr (curba albastră) la 70 phr (curba roșie) conduce la module de forfecare ridicate |G*|, indicând compuși de cauciuc mai duri. La o deformație dinamică de 0,1 %, |G*| este de 8 MPa pentru SBR 40 CB și 12,4 MPa pentru SBR 70 CB. În consecință, se poate deduce că compusul SBR 40 CB corespunde anvelopei de iarnă, în timp ce compusul SBR 70 CB corespunde anvelopei de vară. Scăderea |G*| odată cu creșterea amplitudinii de deformare dinamică se explică prin Efectul PayneEfectul Payne este scăderea rezistenței unui sistem de elastomeri cu umplutură și legături încrucișate odată cu creșterea amplitudinii de deformare.efectul Payne, care se referă la deteriorarea rețelei de umplutură indusă de StresTensiunea este definită ca un nivel al forței aplicate pe o probă cu o secțiune transversală bine definită. (Tensiune = forță/zonă). Eșantioanele cu secțiune circulară sau dreptunghiulară pot fi comprimate sau întinse. Materialele elastice, cum ar fi cauciucul, pot fi întinse până la de 5 până la 10 ori lungimea lor inițială.stres.
Rezumat
Așadar, să răspundem la întrebarea "Anvelope de iarnă și de vară sau mai degrabă anvelope all-season?". Se poate concluziona că anvelopele allseason ies din discuție atunci când conduceți în condiții meteorologice extreme de iarnă, cum ar fi zăpada continuă sau ploaia abundentă. Anvelopele all-season merită luate în considerare pentru cei care conduc doar în țară plată, în orașe sau doar câțiva kilometri pe an. În schimb, șoferii frecvenți și cei care acordă o mare importanță conducerii sigure pe timp de iarnă, precum și consumului redus de combustibil, nu se pot lipsi de un al doilea set de anvelope.