11.10.2021 by Dr. Sahbi Aloui
Vinter- och sommardäck eller hellre helårsdäck?
Två gånger om året är det dags att byta däck. Men är det verkligen nödvändigt att byta ut sommardäcken mot vinterdäck var sjätte månad? Är det inte bättre att avstå från de två och istället använda helårsdäck? Vi kommer att svara på den frågan åt dig.
Vintern har äntligen kommit. Det halvårsvisa däckbytet är på gång. En andra uppsättning däck, en andra uppsättning fälgar, lagringskostnader och så vidare - många förare är irriterade över denna tidskrävande och dyra rutin. Men är det verkligen nödvändigt att byta ut sommardäcken mot vinterdäck var sjätte månad? Är det inte bättre att avstå från de två och använda helårsdäck istället? Vad är tillåtet och vilka är de viktigaste skillnaderna mellan däcktyperna? NETZSCH har svaret åt dig.
I Tyskland är det sedan 2010 förbjudet att köra med sommardäck under vinterförhållanden. Ur teknisk synvinkel ligger skillnaden mellan däcktyperna i gummiblandningen och profilen på däckmönstret. Vinterdäck måste förbli elastiska även i kyla och har därför en relativt mjuk gummiblandning. Dessutom säkerställer profilen en hög nivå av grepp på snö och is. Sommardäck måste säkerställa kör- och bromsstabilitet även under extrem värme. Därför har de en hård gummiblandning. Dessutom är profilen optimerad för vattenplaning (även kallat hydroplaning). Helårsdäck måste anpassas till förhållandena under sommar och vinter. Detta kan naturligtvis bara vara en kompromiss. Eftersom helårsdäcket måste uppfylla de lagstadgade kraven för ett vinterdäck, visar det sina nackdelar särskilt på sommaren. Följderna är högt slitage och längre bromssträckor. Men även på vintern visar det förluster i bromssträcka, grepp och kurvtagningsförmåga.
Vad betyder "hård-" och "mjuk gummiblandning" i detta sammanhang?
Materialhållfasthet är en mekanisk egenskap. Den kan enkelt bestämmas med hjälp av dynamisk-mekanisk analys. För det ändamålet är NETZSCH High-Force DMA Gabo Eplexor® 500 N lämplig. Den är lätt att hantera, användarvänlig och erbjuder en mängd olika alternativ tillsammans med olika testgeometrier för materialkarakterisering och hög upplösning. Oberoendet mellan de statiska och dynamiska drivenheterna som genererar den mekaniska belastningen möjliggör dessutom mångsidig användning av High-Force DMA Gabo Eplexor® 500 N för statisk materialtestning, t.ex. dragprov, KrypKrypning beskriver en tids- och temperaturberoende plastisk deformation under en konstant kraft. När en konstant kraft appliceras på en gummiblandning är den initiala deformationen som erhålls på grund av kraftpåverkan inte fast. Deformationen kommer att öka med tiden.kryp- eller relaxationsmätningar.
För att illustrera gummimaterialens hårda/mjuka beteende har vi framställt två kolsvartfyllda SBR-prover (styren-butadiengummi) med fyllnadsvolymfraktioner på 40 och 70 phr. Phr eller parts per hundred rubber betecknar inom gummiindustrin massfraktionerna av de enskilda blandningskomponenterna i en blandningsformulering, baserat på 100 massfraktioner av baspolymeren. SBR-proverna betecknas som SBR 40 CB respektive SBR 70 CB. Töjningssvepningar utfördes i dubbelskjuvningsläge vid rumstemperatur och en frekvens på 10 Hz. Figur 1 visar variationen av skjuvmodulen |G*| som en funktion av den dynamiska töjningsamplituden Ɛ.
Figur 1 visar att en ökning av volymfraktionen kimrök från 40 phr (blå kurva) till 70 phr (röd kurva) leder till höga skjuvmoduler |G*|, vilket indikerar hårdare gummiblandningar. Vid 0,1 % dynamisk töjning är |G*| 8 MPa för SBR 40 CB och 12,4 MPa för SBR 70 CB. Följaktligen kan man dra slutsatsen att SBR 40 CB-blandningen motsvarar ett vinterdäck medan SBR 70 CB-blandningen motsvarar ett sommardäck.
Minskningen av |G*| med ökande dynamisk töjningsamplitud förklaras av Payne-effektenPayne-effekten är minskningen av ett fyllt, tvärbundet elastomersystem med ökande deformationsamplitud.Payne-effekten, som avser stressinducerad skada på fyllnadsnätverket.
Vinter- och sommardäck ... eller snarare helårsdäck? Vi har mätt det!
Så låt oss svara på frågan "Vinter- och sommardäck eller snarare helårsdäck?". Man kan dra slutsatsen att helårsdäck är uteslutet när man kör i extremt vinterväder som kontinuerlig snö eller kraftigt regn. Helårsdäck är värda att överväga för dem som bara kör i platt land, i städer eller bara några få kilometer per år. Däremot kan frekventa förare och de som fäster stor vikt vid säker körning på vintern, liksom vid minskad bränsleförbrukning, inte klara sig utan en andra uppsättning däck. Mer information om vår serie DMA Gabo Eplexor® finns i vår broschyr.