KISAH SUKSES PELANGGAN
Tidak Semua Ban Sama!
Bagaimana Produsen Ban Premium, Continental, menggunakan Dynamic-Mechanical Analyzers (DMA) oleh NETZSCH Menganalisis & Menguji untuk Pengujian Ban
Wawancara dengan Thomas Pietag, Departemen Pengembangan Metode Pengujian / Pengujian Material di Continental Reifen Deutschland GmbH
Ada banyak jenis ban yang berbeda. Ban musim dingin, misalnya, harus tetap elastis bahkan dalam kondisi dingin dan oleh karena itu terdiri dari kompon karet yang relatif lunak. Ban musim panas harus memastikan stabilitas berkendara dan pengereman bahkan dalam kondisi panas yang ekstrim dan oleh karena itu terdiri dari senyawa karet yang relatif keras. Elastisitas dan perilaku redaman dari kompon karet adalah sifat material penting yang secara langsung berkaitan dengan praktik dan menentukan kualitas dan keamanan ban secara keseluruhan.
Continental adalah salah satu produsen ban mobil penumpang dan truk ringan terkemuka di Eropa. Perusahaan yang berkantor pusat di Hanover, Jerman, bekerja setiap hari untuk memastikan bahwa ban pada mobil kami menawarkan kinerja pengereman yang luar biasa, keamanan yang tinggi, dan kenikmatan berkendara yang murni. Ini semua dimungkinkan berkat pengujian intensif yang dilakukan oleh Continental terhadap inovasi baru sebelum masuk ke tahap produksi. Metode pengujian ban yang mapan dan mutakhir digunakan - baik untuk ban musim dingin, ban musim panas, maupun ban untuk semua musim. Continental menggunakan teknologi pengukuran yang canggih untuk dapat meluncurkan produk yang matang dan optimal di pasar.
Sumber: Beginilah cara pengujian ban di Continental (continental-reifen.de)
Apa artinya ini? Di Continental, karet tidak diuji hanya melalui pengetesan di jalan raya. Penentuan campuran karet yang sempurna sudah dilakukan jauh lebih awal: di laboratorium penelitian dan pengujian. Di sinilah analisis dinamis-mekanis (DMA ) dari NETZSCHberperan.
NETZSCH DMA yang Digunakan di Continental
Pada awal Oktober 1985, "Conti" mengakuisisi penganalisis mekanis-dinamis pertamanya, yang pada saat itu masih dikenal sebagai GABO Eplexor®. Kolaborasi antara kedua perusahaan semakin meningkat, dan lebih dari selusin perangkat dipasok selama bertahun-tahun. Saat ini, Continental memiliki "armada" instrumen DMA yang luas, biasanya berjalan otomatis 24 jam sehari, 7 hari seminggu.
Thomas Pietag memulai kariernya di Continental pada bulan September 1983. Saat ini, ia bekerja di Departemen Pengembangan Metode Pengujian di Divisi Pengujian Material dan sekarang telah bekerja dengan sistem pengujian NETZSCH GABO selama lebih dari 35 tahun.
Pada awalnya, hanya sistem pengujian yang dioperasikan secara manual yang digunakan. Setelah GABO Qualimeter, yang saat ini menjadi bagian dari NETZSCH-Gerätebau GmbH di Selb, mengembangkan mesin otomatis pertama di dunia untuk sistem DMA dan memasarkannya di pasar, Continental juga segera berinvestasi dalam teknologi baru ini:
"Hingga tahun 2000-an, kami membeli sistem DMA baru hampir setiap dua tahun sekali. Perusahaan GABO di Ahlden, Jerman, yang kini menjadi bagian dari NETZSCH, merupakan mitra yang dapat diandalkan dengan kompetensi layanan, kualitas produk, dan kedekatan fisik yang sangat kami hargai. Salah satu instrumen lama kami, Eplexor® dari tahun 1994, masih berjalan dengan andal dan, seperti kebanyakan DMA, sepanjang waktu.
Kami menggunakan semua NETZSCH GABO Eplexor® untuk pengembangan dan pengujian senyawa. Hal ini sangat penting untuk dapat mengkarakterisasi sifat-sifat yang berbeda dari berbagai macam kompon ban."
DMA ditempatkan di berbagai lokasi di Benua Eropa, termasuk kantor pusat di Hanover dan di Slovakia. Puluhan ribu pengukuran dan pengujian khusus dilakukan dengan peralatan pengujian setiap tahunnya. Selain melakukan pengujian tegangan dan kompresi, dan mengukur standar seperti suhu, frekuensi dan sapuan SaringRegangan menggambarkan deformasi material, yang dibebani secara mekanis oleh gaya atau tekanan eksternal. Senyawa karet menunjukkan sifat mulur, jika beban statis diterapkan.regangan, Thomas Pietag suka bereksperimen untuk memprediksi perilaku seperti slip basah suatu senyawa. "Pengujian yang paling menarik adalah pengujian eksperimental. Saya banyak melakukan pengujian untuk melihat kemampuan DMA dan bagaimana hal ini dapat diintegrasikan ke dalam pengujian kompon atau ban yang sebenarnya. Hal ini memberikan kami nilai tambah yang besar dan awal yang baik dalam penelitian dan pengembangan, yang memungkinkan kami untuk melakukan usaha-usaha seperti peluncuran dan pematenan kompon karet baru yang lebih baik. Namun, saya tidak bisa mengungkapkan area mana yang sedang kami teliti...," Thomas Pietag tersenyum.
"Kolaborasi antara kedua perusahaan telah berkembang dengan mantap selama 35 tahun hingga hari ini. Rata-rata, alat berat telah berjalan dengan andal dalam operasi 24 jam selama sekitar 20 tahun. Akuisisi instrumen lain sudah dalam tahap perencanaan," ungkap Thomas Pietag, yang mampu mengoperasikan semua NETZSCH GABO DMA "dalam tidurnya".
Ban untuk Masa Depan: Karet dari Dandelion
Continental juga telah menetapkan tujuan yang ambisius dalam hal keberlanjutan: Selambat-lambatnya pada tahun 2050, semua ban akan dibuat dari bahan yang 100 persen ramah lingkungan. Pengetahuan tentang proyek "ban dandelion" sekarang sudah diketahui publik. Dalam hal ini, Continental berkolaborasi dengan Fraunhofer Institute for Molecular Biology and Applied Ecology (IME). Tujuannya adalah untuk menggunakan karet alam dari akar dandelion sebagai pengganti yang layak secara ekonomi untuk karet alam dari hutan hujan.
Siapa tahu, mungkin NETZSCH juga bisa berkontribusi pada keberhasilan tujuan ini dengan instrumen analitisnya :-)
Pak Pietag, terima kasih banyak telah berbagi wawasan Anda tentang pengujian kompon di Continental; kami menantikan kemitraan kita yang berkelanjutan.
Sumber:
Go Green: Nachhaltige Reifenentwicklung | Continental (continental-reifen.de)
Beschaffung von Naturkautschuk - nachhaltig und verantwortungsbewusst | Continental Reifen (continental-reifen.de)
