Témoignage de réussite d'un client
Tous les pneus ne sont pas identiques !
Comment Continental, fabricant de pneus haut de gamme, utilise les analyseurs dynamiques-mécaniques (DMA) de NETZSCH Analyzing & Testing pour les essais de pneus
Entretien avec Thomas Pietag, département Développement des méthodes d'essai / Essais des matériaux chez Continental Reifen Deutschland GmbH
Il existe de nombreux types de pneus. Les pneus d'hiver, par exemple, doivent rester élastiques même par temps froid et sont donc constitués d'un mélange de caoutchouc relativement mou. Les pneus d'été doivent assurer la stabilité de la conduite et du freinage, même dans des conditions de chaleur extrême, et sont donc composés d'un mélange de caoutchouc relativement dur. L'élasticité et le comportement d'amortissement du mélange de caoutchouc sont des propriétés matérielles importantes qui sont directement liées à la pratique et qui sont décisives pour la qualité et la sécurité du pneu dans son ensemble.
Continental est l'un des principaux fabricants de pneus pour voitures particulières et camionnettes en Europe. L'entreprise, dont le siège se trouve à Hanovre, en Allemagne, travaille chaque jour pour s'assurer que les pneus de nos voitures offrent des performances de freinage exceptionnelles, une sécurité élevée et un pur plaisir de conduite. Tout cela est possible grâce aux tests intensifs auxquels sont soumises les nouvelles innovations de Continental avant d'entrer en production. Des méthodes d'essai des pneus établies et à la pointe de la technologie sont utilisées, qu'il s'agisse de pneus d'hiver, de pneus d'été ou de pneus toutes saisons. Continental utilise des technologies de mesure avancées pour pouvoir lancer des produits matures et optimisés sur le marché.
Source : Voici comment fonctionnent les essais de pneus chez Continental (continental-reifen.de)
Qu'est-ce que cela signifie ? Chez Continental, le caoutchouc n'est pas seulement mis à l'épreuve par des pilotes d'essai sur la route. La détermination du mélange de caoutchouc parfait intervient bien plus tôt : dans les laboratoires de recherche et d'essai. C'est là que l'analyse dynamique et mécanique (DMA) de NETZSCHentre en jeu.
NETZSCH Les DMA utilisés chez Continental
Dès octobre 1985, "Conti" a acquis son premier analyseur dynamique-mécanique, encore connu à l'époque sous le nom de GABO Eplexor®. La collaboration entre les deux entreprises s'est intensifiée et plus d'une douzaine d'appareils ont été fournis au fil des ans. Aujourd'hui, Continental dispose d'un vaste "parc" d'instruments DMA, qui fonctionnent généralement de manière entièrement automatisée 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Thomas Pietag a commencé sa carrière chez Continental en septembre 1983. Aujourd'hui, il travaille dans le département de développement des méthodes d'essai de la division des essais de matériaux et travaille avec notre système d'essai NETZSCH GABO depuis plus de 35 ans.
Au début, seuls des systèmes d'essai manuels étaient utilisés. Après que GABO Qualimeter, qui fait aujourd'hui partie de NETZSCH-Gerätebau GmbH à Selb, a développé les premières machines automatiques au monde pour les systèmes DMA et les a établies sur le marché, Continental a également investi rapidement dans cette nouvelle technologie :
"Jusque dans les années 2000, nous faisions l'acquisition d'un nouveau système DMA presque tous les deux ans. La société GABO d'Ahlden, en Allemagne, qui fait maintenant partie de NETZSCH, est un partenaire fiable dont nous apprécions la compétence en matière de service, la qualité des produits et la proximité physique. L'un de nos vieux instruments, un Eplexor® de 1994, fonctionne toujours de manière fiable et, comme la plupart des DMA, 24 heures sur 24.
Nous utilisons tous les Eplexor® GABONETZSCH pour le développement et les tests de composés. C'est extrêmement important pour pouvoir caractériser les différentes propriétés d'une grande variété de composés de pneus"
Les DMA sont installés sur différents sites du continent, y compris au siège de Hanovre et en Slovaquie. Des dizaines de milliers de mesures et d'essais spéciaux sont effectués chaque année à l'aide de l'équipement d'essai. Outre les essais de traction et de compression et les mesures standard telles que la température, la fréquence et les balayages de DéformationLa Déformation décrit une déformation d’un matériau qui subit une contrainte ou une force mécanique externe. Les formulations d’élastomères présentent des propriétés de fluage, si une charge constante est appliquée.déformation, Thomas Pietag aime expérimenter pour prédire des comportements tels que le glissement sur sol mouillé d'un composé. "Les essais les plus passionnants sont les essais expérimentaux. Je fais beaucoup d'essais pour voir ce que le DMA est capable de faire d'autre et comment cela peut être intégré plus tard dans les essais réels du composé ou du pneu. Cela nous apporte une grande valeur ajoutée et une longueur d'avance en matière de recherche et de développement, ce qui nous permet de nous attaquer à des projets tels que le lancement et le brevetage de nouveaux mélanges de caoutchouc encore plus performants. Je ne peux cependant pas révéler quels sont les domaines que nous étudions exactement...", sourit Thomas Pietag.
"La collaboration entre les deux entreprises n'a cessé de se développer au cours des 35 années qui se sont écoulées jusqu'à aujourd'hui. En moyenne, les machines fonctionnent de manière fiable 24 heures sur 24 depuis environ 20 ans. L'acquisition d'un autre instrument est déjà prévue", explique Thomas Pietag, qui est capable de faire fonctionner tous les DMANETZSCH GABO "en dormant".
Des pneus pour l'avenir : Le caoutchouc des pissenlits
Continental s'est également fixé des objectifs ambitieux en matière de développement durable : D'ici 2050 au plus tard, tous les pneus devront être composés à 100 % de matériaux durables. Le projet "pneu pissenlit" est désormais connu de tous. Continental collabore avec l'Institut Fraunhofer de biologie moléculaire et d'écologie appliquée (IME). L'objectif est d'utiliser le caoutchouc naturel provenant de la racine du pissenlit comme substitut économiquement viable au caoutchouc naturel provenant de la forêt tropicale.
Qui sait, peut-être que NETZSCH peut également contribuer à la réussite de cet objectif avec ses instruments d'analyse. :-)
M. Pietag, nous vous remercions de nous avoir fait partager votre vision des essais de composés chez Continental ; nous nous réjouissons de la poursuite de notre partenariat.
Sources :
Go Green : Nachhaltige Reifenentwicklung | Continental (continental-reifen.de)
Beschaffung von Naturkautschuk - nachhaltig und verantwortungsbewusst | Continental Reifen (continental-reifen.de)
